หาก Lotus Exige Sport 350 ดูคุ้นเคย นั่นเป็นเพราะมันสร้างจาก เว็บสล็อตแตกง่าย Exige Sซึ่งเปิดตัวในปี 2012 ดังนั้นรถทั้งสองคันจึงใช้อ่างอะลูมิเนียมอัดขึ้นรูปของ Elise แต่มีซับเฟรมด้านหลังและตัวถังใหม่เพื่อใช้เป็น 3.5 ของโตโยต้า – ลิตรซูเปอร์ชาร์จ V6
แต่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เช่นกัน Lotus ได้ผ่าน Exige S มาโดยตลอด โดยจะลดน้ำหนักในทุกที่ที่ทำได้ ปรับแต่งแชสซีส์ และโดยทั่วไปแล้วจะบรรทุกสัมภาระทั้งหมด ผลลัพธ์ 350 Sport นั้นมีน้ำหนักน้อยกว่า Exige S 51 กก. ที่ 1125 กก. และรอบสนามทดสอบของ Hethel ในเวลา 1 นาที 29.8 วินาที – เร็วกว่า 2.5 วินาทีก่อนหน้านี้ สิ่งสำคัญที่สุดคือ เวลารอบนั้นถูกบันทึกบนยาง Pirelli P-Zero Corsa โดยที่ S ใช้ต่อกับ Trofeos ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมที่ไม่ยอมใครง่ายๆ มากขึ้น ซึ่งไม่ถูกกฎหมายอีกต่อไป ราคาเพิ่มขึ้นจาก 54,500 ปอนด์สำหรับ Exige S เป็น 55,900 ปอนด์สำหรับ Sport 350
การลดน้ำหนัก 51 กก. นั้นมาจากไหน?
ทุกที่. ฤดูร้อนที่แล้ว Lotus ได้ถอด Exige S ออก และได้วิศวกร พนักงานในสายการผลิต และซัพพลายเออร์มาแนะนำว่าพวกเขาจะทำให้รถมีน้ำหนักเบาลงได้อย่างไร คุณอาจจะสังเกตเห็นฝาครอบเครื่องยนต์แบบบานเกล็ดใหม่ซึ่งโกนได้ 3 กก.; ซับเฟรมของเครื่องยนต์ใหม่ช่วยประหยัด 3 กก. แบตเตอรี่ใหม่และขายึด 3.5 กก. แผงไฟแช็ค 12 กก. 350 Sport ยังได้รับการรับรองโดยไม่มีระบบปรับอากาศซึ่งช่วยประหยัดได้ 7.5 กก. ที่คุณอาจต้องการเพิ่มกลับเข้าไป
Jean-Marc Gales เจ้านายของ Lotus พยายามจะพูดถึงว่าการปรับเปลี่ยนหลายอย่างไม่เพียงแต่ช่วยลดน้ำหนัก แต่ยังประหยัดเงินอีกด้วย (เราทุกคนต้องการให้ Lotus มีกำไรใช่ไหม) และคุณภาพที่เพิ่มขึ้น เขาชี้ไปที่การปรับเปลี่ยนระบบท่อฮีทเตอร์ ซึ่งลดได้ 3 กก. และปรับปรุงประสิทธิภาพการทำความร้อน และอ้างอิงเบรกมือ Evora ที่เขากล่าวว่าไม่เพียงแต่ดู ‘พรีเมียมมากขึ้น’ แต่ยังช่วยประหยัด 26 กรัมอีกด้วย และการกำจัดการปิดบังเสียงอย่างระมัดระวังในบางพื้นที่ช่วยประหยัดได้ 2.7 กก. โดยอ้างว่าส่งผลเสียต่อห้องโดยสารที่ค่อนข้างดังอยู่แล้ว
นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกน้ำหนักเบา เช่น ล้ออัลลอยฟอร์จ 10 ก้าน เบรกสองชิ้นพร้อมกระดิ่งอะลูมิเนียม และเบรกสี่ลูกสูบ รถทดสอบของเรามีทั้งสองตัวเลือก
ผลลัพธ์ที่ได้คือรถที่เบากว่า V6 Cup 5 กก. ซึ่งเป็นรุ่น Exige S ที่ฮาร์ดคอร์ยิ่งกว่าเดิมซึ่งดังมากจนคุณต้องตะโกนเพื่อสนทนาและยังคงพยายามไม่ได้ยิน
มีพลังมากขึ้นแค่ไหน?
ไม่มี. Sport 350 ได้รับ 345bhp และ 295lb ft เช่นเดียวกับ Exige S ตอนนี้ Lotus ได้เพิ่ม 50bhp พิเศษให้กับ Evoraซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวกัน โดยหลักแล้วคือการเพิ่มอินเตอร์คูลเลอร์และทำการเปลี่ยนแปลงการปรับเทียบ แต่ Gales กล่าวว่ากำลังส่ง คณิตศาสตร์น้ำหนักไม่ได้ซ้อนกันในลักษณะเดียวกับ Exige ซึ่งมีพื้นที่เพียงพอสำหรับใส่อินเตอร์คูลเลอร์หากต้องการ มันเบากว่า Evora อย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นอีก 40 กก. ของอินเตอร์คูลเลอร์และท่อ – และสำหรับ LSD ที่จะจัดการกับพลังงาน ในกรณีของ Evora นั้นไม่ถือว่าคุ้มค่าหรือกำลังพิเศษที่จำเป็น
ความเร็วที่เพิ่มขึ้นมาจากการยกน้ำหนักและแชสซีที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งรวมถึงแคมเบอร์หน้าที่เพิ่มขึ้นสองเท่าจาก 0.40 องศา เป็น 0.80 องศา นิ้วเท้าหน้าจาก 0.06 องศา เป็น 0.12 องศา และแคมเบอร์ด้านหลัง -1.9 องศา เป็น -2.1 องศา สูงสุด เป็นไปได้. ล้อหน้ายังคงมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 17 นิ้ว ส่วนล้อหลัง 18s และยางยังคงเป็น 205/45 R17 และ 265/35 R18 Pirelli P-Zero Corsas แต่ล้อหลังขยายออกไปด้วยขอบล้อ 10J ที่กว้างกว่าครึ่งนิ้ว
สปริงและแดมเปอร์ยังคงเหมือนเดิม แต่เนื่องจากสปริงและแดมเปอร์สำหรับรถที่เบากว่า จึงแข็งขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพ
มีอะไรจะรายงานภายใน?
ข่าวใหญ่คือการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาแบบเปิดเผย ดูเหมือนแขนขาหุ่นยนต์ ช่วยลดน้ำหนัก และโลตัสบอกว่าเพิ่มความแม่นยำในการเปลี่ยนเกียร์ มันสวยกว่ากระปุกเกียร์อัตโนมัติมาก ด้วยแผง PRND ราคาประหยัดระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า และแป้นเปลี่ยนเกียร์อะลูมิเนียม (สวยกว่ามาก) จับจ้องไปที่ขอบวงล้อขนาดเล็ก
พรมเสริมยังวิ่งขึ้นไปบนธรณีประตูเพื่อรูปลักษณ์ที่เหนียวแน่นยิ่งขึ้น และคุณจะได้เบาะผ้า Tartan ซึ่งอ้างอิงถึง Lotus Esprit S1 ปี 1976 ไม่ใช่ของฉัน แต่คุณสามารถเลือกอัลคันทาร่าหรือหนังได้เสมอ
มันขับยังไง?
คุณสังเกตเห็นการบังคับเลี้ยวแบบไร้ผู้ช่วยเหลือก่อน – มันหนักที่ความเร็วที่จอดรถและที่ทางแยก 90 องศา แต่ส่วนใหญ่มันเป็นความสุข กระตุกในมือของคุณและถ่ายทอดรายละเอียดพื้นผิวมากมายที่ในตอนแรกอาจดูเหมือนโอเวอร์โหลดตอนนี้เราทุกคน ปรับให้เข้ากับระบบช่วยไฟฟ้า มันรวดเร็วและแม่นยำเช่นกัน ทำให้จมูกของ Exige เข้ามุมโดยไม่มีส่วนโค้งหรือม้วนงอ Exige ไม่ได้ล็อคเข้ากับ camber – อันที่จริงแล้วมันไหลไปตามถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อได้ดี – แต่ฉันค่อนข้างแน่ใจว่าการเปลี่ยนแปลงทางเรขาคณิตได้เปลี่ยนลักษณะการบังคับเลี้ยวตามที่คุณคาดหวัง สำหรับฉัน ตอนนี้รู้สึกเหนียวขึ้นเล็กน้อย และกระตือรือร้นที่จะชี้ไปในทิศทางที่คุณหันไป ฉันชอบการบังคับเลี้ยวมาก แต่ฉันสงสัยว่า S ยังหวานกว่าอยู่
คุณไม่สามารถเรียกระบบกันสะเทือนแบบนิ่มนวลในแบบที่คุณสามารถเป็นMcLaren 650Sได้ และแน่นอนว่าEvora 400นั้นมีความนุ่มกว่า แต่ 350 Sport ผสมผสานการควบคุมร่างกายที่ยอดเยี่ยมด้วยการดูดซับบางอย่าง ดังนั้นคุณจึงสามารถใช้ค้อนทุบถนนแบบบีโรดได้ คุณจะไม่ถูกกระเด็นออกนอกเส้น หรือถูกดึงโดยความปราณีของ camber ทุกครั้งที่คุณเบรก แม่นยำ เชื่อมต่อได้ และสะดวกสบายเพียงพอ การปรับแต่งแชสซีนั้นได้ผลสำหรับฉัน
ติดตาม? มันเป็นอย่างไรในการติดตาม?
มันยอดเยี่ยม ครั้งสุดท้ายที่ฉันขับ Exige S มันเป็นวันที่แห้งสนิท รถที่ติดตั้งยาง Trofeo ที่ห้ามตอนนี้และเหนียวมาก ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะเปรียบเทียบความสมดุลของการควบคุม และบอกว่ามีอันเดอร์สเตียร์น้อยกว่าหรือไม่ ซึ่ง เป็นหนึ่งในจุดมุ่งหมาย แน่นอนว่าในที่เปียกชื้น คุณต้องอดทนเพื่อที่จะได้กุญแจส่วนหน้า แต่การคาดหวังสิ่งอื่นจากรถคันอื่นจะเป็นการมองโลกในแง่ดี และหน้าต่างระหว่างการลื่นไถลเข้าไปในอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อย จากนั้นถอยออกและยืดเส้นของคุณโดยใช้โอเวอร์สเตียร์ก็แน่นพอที่จะทำให้คุณตื่นตัวอยู่เสมอ แต่อีกครั้ง เส้นทางเปียกชื้น สภาพค่อนข้างซับซ้อน และโดยรวมแล้ว Exige ให้ความรู้สึกที่สมดุล กระตือรือร้นที่จะเปลี่ยนทิศทาง และโทรเลขถึงขีดจำกัดได้อย่างชัดเจน
Lotus Dynamic Performance Management – เคล็ดลับการควบคุมความเสถียร – ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม ค่อยๆ ก้าวเข้ามาเพื่อบรรเทาความสมบูรณ์ของคุณโดยไม่ต้องทำงานหนัก ฉันสงสัยว่าหลายคนอาจไม่เคยสังเกตเห็นเลย และมีเพียงเฟอร์รารีเท่านั้นที่มีอะไรใกล้เคียง
ในทำนองเดียวกัน เบรกสี่ลูกสูบให้กำลังการหยุดอันทรงพลัง และดูเหมือนว่าจะกระตุ้น ABS เมื่อสถานการณ์อยู่เหนือความคาดหมายโดยสิ้นเชิงเท่านั้น และถึงกระนั้นคุณก็ยังรู้สึกว่าคุณสามารถปรับเปลี่ยนคันเหยียบได้
คำตัดสิน
Exige 350 Sport ไม่ใช่รถสปอร์ตที่สมบูรณ์แบบ แต่นี่เป็นช่องที่ Lotus สามารถเป็นเจ้าของได้อย่างน่าเชื่อถือมากกว่า Evora แพงกว่า911 GT3ซึ่งเป็นเงินที่ใกล้เคียงกับCayman GTSแต่เกือบจะน่าตื่นเต้นและใช้งานได้จริงมากกว่าCaterham Exige Sport 350 คือ Lotus ที่เราจะซื้อ ทำคู่มือของเราด้วยอัลแคนทาร่า สล็อตแตกง่าย
